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今天小编接着讲上次的汽车音响改装音乐风格搭配指引，给大家讲讲喇叭与功放功率匹配的问题。
小编发现很多汽车音响爱好者关注的是喇叭与功放（主机）的功率匹配问题，对于此问题，众说纷纭，各有各理。有的说功放的额定功率一定要大于或者等于喇叭的额定功率，才能推得动喇叭；有的则说功放的额定功率一定要大于喇叭额定功率的30%以上；更有的说2倍以上，这样才能推得好喇叭，否则大动态时可能会烧毁喇叭。
而就小编了解到一些店家，他们说即使功放的额定功率小于喇叭的额定功率照样工作得不错。。。。。。对于上面的说法我们暂且不论，先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧。
对功放来说，额定功率一般指能够连续输出的有效(RMS)功率。对喇叭来说，额定功率是指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。
从以上两点来分析，并不是功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率才推得动。喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。正如人吃饭一样，本来你可以吃3碗饭，但有一次你吃了4碗不等于就会被撑死。配输出功率小于喇叭额定功率的功放，只要不盲目加大音量（当然很多车主不太明白此道理，所以也有经常发生喇叭烧坏的事故），把功放控制在线性工作范围内（不出现削波失真），是不会出现烧毁喇叭的事故的。
大功率功放一样可以匹配小功率喇叭，只要把功放的最大工作功率控制在喇叭能承受的范围内，喇叭同样不会出现“过载损坏”所以为了保护器材，最关键是调音师在调节时，一定要设定好功放的输入灵敏度GAIN（增益）。
但如果要想发掘出喇叭、功放的最佳音质表现，我建议最好是选择功放额定功率稍大于喇叭额定功率，使功放的功率略有富余，这样更能应付动态大的音乐信号。因为音乐信号在大动态时峰值电压（电流）很高，很容易使功放进入非线性区，使音质劣化。
那么选用更大功率的功放是不是更好呢？答案是不一定的，因为功率大的功放其细腻度很难做好，这是设计师的难题，我们在此不再讨论。这里可以肯定的是，但从成本而言，功率越大成本越高。
是否增加低音
当一套音响系统选好了功放与扬声器后，往往很多对音乐有更高要求的师傅或者车主都会觉得缺少点什么。是的！这就牵扯到为什么要加装超低音的问题了。
为什么一套汽车音响要有超低音系统呢？大家都知道，人耳所能聆听到的声音频率范围大约是在20Hz（极低频）到20KHz（极高频），一般多路分频车用音响喇叭的配置，高音单元能延伸到20KHz频率不成问题，对于低频而言， 5英寸、6英寸半等单体，由于其喇叭音盆面积及工作冲程的条件所限，在车上要是能播放出60Hz的极低频就已经十分了不起，有些差一点的喇叭、或是差一点的安装条件，低音单体甚至连表现100Hz以下的低频音都有困难！
少了100Hz以下频率的音乐听起来怎样呢？有听音经验的人都知道，低音干巴、鼓声单薄偏弱、缺乏力度及敲击的质感，整个音场的宽广度、延伸感都受到明显的局限，所以，别小看20Hz到100Hz这一小段的频段，少了这两个八度音阶的音乐、场面的烘托，听起来就差强人意。
为了弥补一般中低音喇叭无法表现的极低频，我们才要在车上加装所谓的低音炮、超低音喇叭、或是超低音箱，让音乐的极低频域也能完美演绎！
小结：以上是小编对汽车音响器材搭配指引的整理，可能很多人都已经了解，但是要做到灵活运用，我们还需要不断的学习和增强实践经验。使自己也能够很好驾驭音响系统。
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发表于 2009-11-21 17:07:53
