发一锕发
发表于 2017-3-26 20:38:20
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[i=s] 本帖最后由 发一锕发 于 2017-3-26 20:39 编辑 [/i]
随着驾驶员辅助系统、导航、卫星广播、远程信息处理等技术越来越普及，车内电子组件的数量也日益增多，这同时就导致了车内电缆数量的增多。
如果您关注汽车无线电技术，会发现高端汽车正在寻求支持多达6个无线电接收器。这些调谐器需要接收AM/FM/FM背景扫描、FM分集、DAB (仅限欧洲)、DAB–MRC (仅限欧洲)和DAB背景扫描(仅限欧洲)。在音响系统中容纳6个调谐器对设计、布局以及有限空间内的散热带来了挑战，需要新技术的支持。此外，当前的系统级无线电架构需要将多达6根电缆从天线连接到音响系统。(图1)
图1. 当前系统级无线电架构 (用例：音响系统中的4个调谐器)
Maxim发布了一款车载远程调谐器方案 (MAX2175) ，可简化音响系统的设计，减少车载无线电的电缆需求。
通过将所有无线电接收器从音响系统移到靠近天线的位置，实现了音响系统的简化。同时，调谐器靠近天线的举措还省去了在天线附近安装低噪声放大器(LNA)的需求。所以，这些调谐器可取代现有LNA模块中的LNA。
通过使用Maxim吉比特多媒体串行链路(GMSL)对调谐器的输出进行串行化，实现了电缆需求的降低。Maxim的GMSL链路被OEM厂商在摄像和显示应用中进行大规模生产，从而为调谐器提供足够的带宽。GMSL链路用于将数字I/O数据从调谐器传输到音响系统，以及反向通道中的控制数据。同时，这根电缆还为远程调谐器供电。因此，通过采用远程调谐器架构，汽车制造商只需使用一根标准长度的电缆(加一根短电缆)，来替代多达6根的标准长度电缆。(见图2)
图 2. Maxim远程调谐器架构
采用远程调谐器架构的另一个好处就是无线电性能得到了提升，这是因为靠近天线的无线电调谐器处于一个更安静的环境中。此外，从远程调谐器到音响系统的电缆中传输的是数字信号而非模拟信号，而数字信号的抗噪性更好。
综上所述，远程调谐器架构通过简化音响系统设计、减少电缆使用并提高无线电性能，能够为汽车制造商带来诸多效益。(见图3)
图 3. 远程调谐器架构的优势 |
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