龙江
发表于 2019-10-12 11:29:37
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汽车音响小知识：功放种类那么多，区别何在？4 `6 P) T5 X B2 z" S, Q1 x2 C
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对音响有所了解的朋友，一定知道功放是在一套系统中所担任的角色。也经常听到他人说功放是有很多类别的，小编这里所说的类别并不是声道数量以及参数等级的类别，而是属性的类别。
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8 u5 s# a8 z" {* C0 h5 ]' \功放无论家用还是车载，还是其他领域的功放，都有它的属性以及区别。
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功放分为：A类、B类、AB类、D类。那么它们又有什么区别呢？$ Q5 n; R( E0 {4 b4 Q/ p0 _6 j+ i
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, S7 r$ b" J) `. UA类功放（也被称之为甲类）
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_' n I! P3 k, W# ]3 O% E. v8 C它的工作原理是输出级中的两个或是两组晶体管永远处于导电的状态。也就是说不管在有无信号输入时他们都保持电流传导。这样一来，他的耗电量就比较大。它的工作方式具有最佳的线性，每个输出晶体管均放大讯号全波，这样一来，他的失真率基本就不存在。因此被称为是声音最理想的放大线路设计。
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A类功放的缺点就是效率低，因为无讯号时也有满电流流入，这样电能就都转变成了热能。
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1 x9 f1 U1 Q2 j. N5 w/ OA类功放是还原音色的理想选择，他能提供非常平滑的音质，音色温暖而细致，高频通透背景干净，这些优点足以弥补他的缺点，也是目前发烧友的首选功放。
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B类功放（也被称之为乙类）
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B类功放工作原理是正常情况下没有电流，当有信号输入时，两晶体管导电，反之，则两晶体管不导电。所以这样比较不消耗功率。
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纯B类功放现在用得比较少，因为在信号非常低时，失真是非常严重的，导致声音变得粗糙。; [2 ^, b f1 }+ G2 K1 P
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当然，不能说它没有优点，B类功放其实工作效率很高，而且热量低。, s! g2 S _ E' ?
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AB类功放
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2 [; _+ w2 h0 j. m. W3 ?与前两类功放相比AB类功放的诞生可以说是在性能上的妥协。既弥补了A类功放的不足又改进了B类功放的缺点。AB类功放的工作原理是正常情况下有少量的电流，当有信号输入时便会有较大量的电流流入。
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AB类功放失真度介于A、B类功放之间，耗电量一般，效率比较高。( e- p" V; y- z. F8 @) j2 D
/ I# V- x+ H7 F. ^AB类也是目前汽车音响中最为普遍的功放。% y! q$ d3 c' n6 }
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D类功放放大的晶体管一经开启即直接将其负载与供电器连接，电流流通但晶体管无电压，因此无功率消耗。当输出晶体管关闭时，全部电源供应电压即出现在晶体管上，但没有电流，因此也不消耗功率，所以理论上的效率是百分之百。D类功放与前者相比效率最高，供电器可以缩小，几乎不产生热量，体积与重量比较小，理论上失真低、线性佳。但这种功放工作起来比较复杂，增加线路本身亦难免有偏差，所以真正成功的产品比较少。( G: P4 t. E& W
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D类功放通常都是单路大功率功放，用于推超低音单元。: _3 g/ D7 b0 V2 P7 v* M
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话又说回来，每个类型的功放都有优缺点，这就是为什么很多音响发烧友喜欢自己DIY制作或改良最适合自己的功放。
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最后讲个笑话：曾经遇到一个生产功放（代工贴牌）厂家，拿台标着2500瓦的四路功放来给我看，我问他是哪类功放，他却说不出来……！最要命的是外壳丝印上居然敢标2500瓦，他说随便标的。我拆开底板一看管数，最多每路4欧额定40瓦，哪怕能接1欧算上峰值也不可能那么高啊……!当时我只能保持沉默……4 y" G- [) b P* B
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