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A类功放(甲类功放)! j) O+ y' P7 C9 v* M7 A- m
# h- q9 [4 n& {# M5 j7 RA类功放输出级中两个(或两组)晶体管永远处于导电状态,也就是说不管有无讯号输入它们都保持传导电流,并使这两个电流等于交流电的峰值,这时交流在最大讯号情况下流入负载。当无讯号时,两个晶体管各流通等量的电流,因此在输出中心点上没有不平衡的电流或电压,故无电流输入扬声器。当讯号趋向正极,线路上方的输出晶体管容许流入较多的电流,下方的输出晶体管则相对减少电流,由于电流开始不平衡,于是流入扬声器而且推动扬声器发声。
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$ o: Y* M+ i* e# r6 O纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低,通常只有20-30%,但音响发烧友们对它的声音表现津津乐道。由于发热量惊人,为了有效处理散热问题,A类功放必须采用大型散热器。因为它的效率低,供电器一定要能提供充足的电流。所以A类机的体积和重量都比AB类大,这让制造成本增加,售价也较贵。一般而言,A类功放的售价约为同等功率AB类功放机的两倍或更多。/ m+ P( F; L5 b7 ~4 @# k
: h# R- V: k* ^2 _9 gA类功率声音是一种波形讯号,所以功放放大声音讯号,也就等于提升波形的振幅。完全不存在交越失真(Switching Distortion),即使不施用负反馈,它的开环路失真仍十分低,因此被称为是声音最理想的放大线路设计。在A 类功放中,只要通入电源后,每一放大组件都会随时保持着充足的电力供应,以放大每一个完整的声音波形,因此,A类功放声音甜美、自然、写真,可不是空穴来风!不过,由于A类功放就算在没有讯号输入时,放大组件也依然保持高耗电状态,许多电力会转成热能浪费掉,因此耗电凶、输出功率低、运作温度高,都是它的缺点,用来聆赏音质很适合、用来推动需要大功率的超低音可就有些不智了。不过A类功放是重播音乐的理想选择,它能提供非常平滑的音质,音色圆润温暖,高音透明开扬,这些优点足以补偿它的缺点。4 Q" m; Q0 g7 u* b! n! \
, ~9 Y5 E/ R! @; O- L4 n4 QB类功放(乙类功放); Q# d: u+ W2 T0 r% [
' J2 ~; Y( M- E( g& ~! r3 I3 o5 oB类功放,它也被称为线性放大器,但是它的工作原理与纯A类功率放大器完全不同。B类功放在工作时,晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入,也就是说,在正相的信号过来时只有正相通道工作,而负相通道关闭,两个通道绝不会同时工作,因此在没有信号的部分,完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候,常常会产生跨越失真,令声音变得粗糙。特别是在低电平的情况下,所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。B类功放的效率平均约为75%,产生的热量较A类机低,容许使用较小的散热器。在实际的应用中,其实早期许多的汽车音响功放都是B类功放,因为它的效率比较高。
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* j3 I9 |! j7 [9 cAB类功放(甲乙类功放): [4 ]/ l( m8 W5 k6 e# A, q
9 K% J' @) V4 `" P新车特声汽车音响影音认为与前两类功放相比,它是兼容A类与B类功放的优势的一种设计。AB类功放通常有两个偏压,在无讯号时也有少量电流通过输出晶体管。它在讯号小时用A类工作模式,获得最佳线性,当讯号提高到某一电平时自动转为B类工作模式以获得较高的效率。普通机10瓦的AB类功放大约在5瓦以内用A类工作,由于聆听音乐时所需要的功率只有几瓦,因此AB类功放在大部分时间是用A类功放工作模式,只在出现音乐瞬态强音时才转为B类。这种设计可以获得优良的音质并提高效率减少热量,是一种颇为合乎逻辑的设计。有些AB类功放将偏流调得甚高,令其在更宽的功率范围内以A类工作,使声音接近纯A类机,但产生的热量亦相对增加。
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AB类功放面临声音讯号正弦波、负弦波结合的问题,处理不好的产品有可能发生“交越失真”但是相对于它的效率比以及保真度而言,都优于A类和B类功放,AB类功放也是目前汽车音响中应用最为广泛的设计。还好当今汽车音响功放制造技术都很先进,避免交越失真的技术已经成了基本条件,让AB类功放在音质、功率输出上都有令人满意的表现!目前趋向是越来越多的采用高偏流的甲乙类,以减少低电平信号的失真。 |
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