中国风
发表于 2009-9-3 13:52:07
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什么是噪音，至今还没有一个科学的定义，通常把不需要的声音或者说无价值的声音叫噪音。
噪音的危害
一：长时间在噪音环境下会出现的听力疲劳，容易出现耳鸣。耳鸣反过来掩盖听力，严重的会造成内耳神经损伤甚至耳聋。大家都有这样一个共同的体会，如果突然听到鞭炮声，耳内会有一阵很长的回响，半天才能消退，这就是外界噪声暂时损伤了人的听神经。
二：噪音也会对视力造成不利影响，间接降低感官系统的稳定性和反应能力。有人做过实验：当噪音强度在90分贝时，视网膜中的视杆细胞区别光亮度的敏感性开始下降，识别弱光反应的时间也延长；当噪音在95分贝时， 有五分之二的人瞳孔放大； 当噪音达到115分贝时， 眼睛对光亮度的适应性降低20％。
三：人被迫接受噪声，容易烦恼激动、易怒，甚至失去理智。如果长期受到低频噪音袭扰，容易造成神经衰弱、失眠、头痛等各种神经官能症，低频噪声由于可直达人的耳骨，而且会使人的交感神经紧张，心动过速，血压升高，内分泌失调。
现代交通工具是噪音的主要来源，因为汽车本身就是一个箱体，箱体就会容易产生共振和共鸣，如果不能有效控制车体震动噪音就会传入车内，噪音通过车体震动传入车内后就会产生折射和重叠，没有隔音和吸音材料阻隔和吸收，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声。这也是许多车友花钱做全车隔音的主要原因。
有很多做完隔音噪音不能平衡下降造成的，什么叫平衡下降？意思就是说噪音没有整体下降，原因是使用的减震材料强度不够或震动吸收能力不太好，所以震动次数不能明显降低，然后我们再加上吸音材料把中高段的频率噪音吸收了，所以低频噪音就突显出来了，这是个掩盖效应，就像二分频的喇叭，把高音衰减掉中低音就很难听了。
车内噪音主要来源有三种，发动机噪音、路噪、风噪。
发动机噪音：
发动机是噪音其中之一来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、换气管、车门产生和传递)。
辨别发动机噪音来源可以通过以下方法：
车辆开启后踩油门如果发动机噪音从底部上来的就加强油门下方和两侧翼子板。如果发动机噪音从车门两侧过来就加强车门和两侧翼子板。
如果发动机噪音从挡风玻璃过来就加强引擎盖和U槽。
无论什么噪音都是震动产生的，我们第一步要做的就是减震，然后再是隔音和吸音。
路噪：路噪的主要来源(主要通过：底盘、四车门、后备箱、前翼子板产生和传递)。
首先我们分析下车体的震动原理，车体的负载是避震，避震的负载是轮胎，车开启后避震支撑整个车在震动，由于车体面积大就会发出较低的频率，如果能有效降低车体震动次数就等于降低噪音的一部分。
所以降低路噪第一步也是控制震动产生，路噪主要是中低频噪音，它的穿透性很强，要控制震动就要用强度高、震动吸收能力好的防震材料粘贴后会造成内部摩擦，然后把力学能转化为热能，使用高机械损失的材料效果是最好的，第二步就是用密度较高的隔音材料铺满，只要材料选好效果绝对好。总之了解了车体结构选择好隔音材料就能做好隔音效果。
风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大(主要通过：四门密封间隙、四门钣金产生和传递)。做四门隔音和密封处理
车门隔音对喇叭的影响
隔音做得不好的话大部分都会有箱声偏重，没离箱感，低频动态不好，声音整体透明度不理想，因为固定喇叭的障板强度不够容易引发共震形成驻波消耗低频的效率。
隔音材料中的吸音材料主要是用来减少空气传播的噪音，而减震材料是用来控制结构传声的噪音。
止振材料 ：引擎震动，传动装置和轴承部件以及崎岖不平的马路和气压都会造成车身的回响。要减少强烈的结构传声的噪音（通过车身组件传播），你必须用防震材料覆盖所有的金属部件。防震材料会造成内部摩擦，然后把力学能转化为热能。使用高机械损失的材料效果是很好的。防震材料是由丁基胶聚合而成，表面附有铝箔，V卫士表面无铝箔，都有防水，防油，防腐蚀和防锈等性能。
STP炸弹BOMB：STP炸弹是STP止振系列产品中止振效果最好的一款产品，国际上大型的比赛中80%的冠军车隔音系统均使用STP炸弹。因其强大的止振效果，被越来越多的比赛车所青睐。其材料厚度达4.2mm,号称低频噪音杀手，常被使用在地板、后备箱等低频噪音多的地方。
STP金卫士GOLD：STP金卫士是STP止振系列中的第二大产品，其止振效果仅次于炸弹.材料厚度达2.3mm.防水防锈，具有止振，密封，防氧化等功能。短期内可耐受190度的高温。
STP V卫士VIZOMAT(FLEX)：STP V卫士是STP止振系列中的第五大产品，其材料厚度达2.0。主要应用在车地板，能起到止振，增加地板刚性的作用。
吸音材料 ：这种材料的作用是为了吸收空气中传播的噪音。这组材料是蜂窝状的结构，有的有涂层，有的没有。吸音材料会使声音多层次的，同步的向材料的边缘传播。因此材料可被贴在极为接近声源的地方。另外一个重要的特点是材料有导热性，基于此，吸音材料也被称为隔热器。
STP 记忆棉BIPLAST： 是一种聚乙烯泡沫，表面有针孔的材料。因为他的蜂状结构所以它的吸音效果非常好。主要安装在车内塑料部件需要吸音的部位，消除塑料部位与铁皮摩擦引起的吱吱声。具有“记忆功能”，施工时不会马上还原回原来的厚度，便于安装。
STP引擎卫士HOOD SOLUTION：STP引擎卫士专用于引擎盖部分，主要起吸收发动机车舱内噪音，减少传人车厢内的热量的作用，同时还有防汽油，机油，耐高温，保护漆面等功能。
关于汽车隔音降噪的几点疑问：
1.为什么要进行汽车隔音降噪？
答：对汽车进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度；对汽车的钣金进行减振和密封处理，可以改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果；可以提高车辆的保温性能，阻隔外界热量传入驾驶1.为什么要进行汽车隔音降噪？
2.汽车降噪包括那些环节？有什么途径来实现？
答：汽车降噪包括:减振、隔音、吸音、密封四个环节。汽车音响改装过程中，通常会从声学原理出发对噪音进行控制：
隔音：隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。
吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，STP BIPLAST由于采用了蜂窝状结构设计，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而使较宽频段的声波都能被高效地吸收。
减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。隔音止振就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当STP止振系列产品（炸弹、金卫士、V卫士）与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到抑制振动并阻隔噪音传递的目的。
密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。STP卫盾源于对不同车体缝隙部位的研究，通过对不同车型的不同部位粘贴密封条，最大程度保证了车身各部件之间曲线的连续性、曲线斜率和曲率的连续性，使开放气流的背后不产生涡流，由流动再附着来达到有效抑止气动噪音的目的。
3.为什么说止振是汽车隔音最重要的环节？
答：因为车身都是由金属薄板制成，80%的汽车噪音（如发动机噪音、轮胎噪音）会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，所以如果想降低汽车噪音需要在车内使用大量优质高效的减振材料；
4.为什么说车门音响的改装首先从车门隔音开始？
答：至理名言。大家都知道同样一套音响，安装在专业试音柜上的效果明显会好于安在车门面板上，不是音响出了问题，而是音响安装的环境变了。因为箱体会在很大程度上决定一套汽车音响的好坏，音响的成败取决于箱体的质量高低。而车门实际上却是一个空间不规则、充满孔洞的薄钢板，如果不做任何隔音处理，喇叭装在上面会有超过50%的音乐表现力由于这种安装环境的缺陷而损失，而做过隔音的车门好比是经过加强的音箱，达到试音柜的作用，可以让喇叭重放出较佳的效果，因此专业人士的共识就是：车门音响的改装首先从车门隔音开始。
5.为什么汽车喇叭装在车门上的效果感觉不如试音柜上效果好？如何解决？
答：汽车上的喇叭发声时，由于固定喇叭的面板——车门钣金比较薄弱，钣金会随着喇叭的发生产生共振或抖颤，导致车辆音响的声压受到损失并引起谐波失真，从而导致整车音响的音质恶化。试音柜本身是一个非常沉稳和坚实的音箱结构，与车门钣金有显著不同，因此，对于喇叭而言安装环境的不同直接决定了声品质，能否把车门部位变成一个专业的音箱体结构就是汽车音响改装能否成功的关键所在。可以有效强化车身面板，减少振动杂音，让车门变成一个结实的音箱体结构，进而提高汽车喇叭在车门上的音质效果。
6.为什么不拆卸仪表盘安装隔音产品？
答：虽然仪表盘处厂家已经做过特殊的处理,但要取得良好的效果还需对正、副驾驶室的脚踏板处用STP炸弹或止振系列其他产品作处理，一般车辆的仪表盘线束众多，直接关系到车辆的安全性能和机械性能，拆卸后再好的回装工艺也达不到原车出厂时的吻合程度，因此，不建议再对仪表台部位进行隔音。只需对正副驾驶位的脚踏板处用顶级隔音炸弹搭配隔音吸音棉处理，就可以得到相对好的效果了。
7.隔音全车施工后增加的重量是多少？
答：隔音材料由于采用了环保轻质的隔音材料，全车隔音的增重大约在30KG 左右，相对于车辆的自重，微乎其微；此外，由于降低了噪音，可以大大提高车辆的舒适性，使行驶中听音乐和交谈更加轻松自如，加装了STP隔音产品后可以在车体内部形成一层均匀的丁基橡胶层和铝膜层，对车体本身的强度也有增加，一定程度上提高了安全性。
8.隔音材料应该提供什么样的参数与测试数据才能证明隔音是有效的？
答：如何进行车辆噪音的测试是有严格要求的，这些因素主要有：载重、行驶路面、同一路面干燥程度、路面坡度、温度、湿度、风速、周围建筑物的距离及高度、发动机转速、档位、行驶匀速度、背景噪音、仪器精度、计权标准、测量仪器感应头的位置和朝向等等，施工店很难找到一处符合要求的环境并花费几个小时为车友进行测试，因此专业的测试仅限于一些专业的单位和检测机构。其实，人耳对分贝的声音变化会比普通精度的测量仪要敏感，究竟有没有隔音效果，人耳的判断还是很准确的，此外，换档时转速表的读数和CD 的音量读数也可以与隔音前做比较。
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