蓝洁儿
发表于 2010-7-7 21:28:03
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一、汽车噪音的形成：
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+ h3 y3 E& t) d9 z" V1 _1 X# T; `6 f1、底 盘 & L }! x: ~+ j- z: T* K5 J
a.车底板隔音材质不佳，容易形成路面噪音。
$ D6 }' M* e( s3 n+ ib.悬吊系统组装不佳、松脱，或配件老化故障。
6 F e3 C1 g F! A2 t; |c.传动系统引发杂音，悬吊配件故障、老化或外力变形。$ H' T$ o% r1 l1 j+ A" L* Y1 }) e# d
$ J0 m& k4 x' B( W5 ?2 @6 y5 v2、 轮 胎 ( r. b, N+ H1 D9 t. E! u$ P8 x4 w
a.轮胎行驶的抓地声经由轮拱传入车室。
8 P% @# y7 y2 V6 Vb.路面不平行驶可能导致的噪音。" W# |( J; p! E& N+ B0 I; i, E
# ]2 T: x4 V) `8 m2 | F: g0 f3、门 柱
. S- A; ^; f! ]5 Ma.因组装不良或车体共振引起杂音问题。
1 k5 w3 B; Z" D4 ib.车门长时间开关导致卡榫松脱。
' ?3 c a# b* Q4 k( F( ic.门柱内部中空引起车身震动噪音共振。0 C( R$ P6 l9 U4 A, v9 L8 v
7 x. w" `: f' b* @& L" Z7 F4、引 擎 ]4 N0 x% {' W( I
a.引擎运转的噪音与震动自防火墙传入车室。
0 {. }' s8 }" G# B/ M" Z6 Ub.仪表台下方，经由防火墙传入车室的杂音。
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5、车 顶 $ A- ~3 \/ R+ ^1 N
a.车顶钣金过薄，引起雨滴或车身共振问题。 7 r* H0 A9 B/ F% e' \+ u- {
b.防范阳光照射的热传导，同时加强冷房效果。
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! y' K0 O1 b2 V& w& e' O6、组 装 ; W2 z6 n( h' l" H8 U4 E8 c: \
因组装或设计不良引起的各种杂音原因。' P0 `! Y4 ?7 D5 ~! Z, A4 W
7 [+ ^# \! s$ Z* {; o/ X0 m$ f二、隔音降噪材料及具体应用：
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, \5 w* T% A# w" P. n第一：是引擎盖防火隔音（防火隔音毯）。它最主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功能，能有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色。
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第二：是车厢内中央底盘、后车厢底盘的制震消音及防潮吸音（制震消音垫、羊毛隔音毯）。最主要的功能是处理中央底盘、行李厢下的底盘，在高速行驶时钣件震动共鸣，及由轮胎传入底盘的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。
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第三：是车门饰板专用隔音（隔音毯&消音垫）。可降低行车时，车门钣金因较薄较易生成共振，造成门内饰钣与零件松说，或是因车龄老旧，而长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音，并有效帮助改装音质较好的音响喇叭后的音色质量。
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第四：则是强A、B、C柱下方，后座侧面的材料补强（加强刚性发泡剂）。想要更安静，唯有将车身结构提高刚性才能有效减低噪音。加强刚性发泡剂加灌提升A/ B/ C柱的内部密实度，升级密实刚性。唯有从车身结构基础做起，才能有效杜绝杂音的生成根源，针对车身后方钣件的内层补强，可以有效杜绝从油箱、底盘所传来的噪音与震动。
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$ ~& u, M' E# C' A3 a: s第五：是车门隔音（车框隔音条）。最主要的是加强车门和车门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声。同时，替换老旧及弹性疲乏的防水胶条，最主要是让车厢内的气密性更佳。
# x: O, O; c4 v0 B7 @+ M: E! f第六：是前后轮弧及叶子板隔音（隔音发泡阻尼）。这里是底盘噪音最常传入的地方。隔音发泡阻尼明显能降低行车时前后轮拱与叶子板因避震器所传导的异音，抑制轮胎与路面、碎石所生成的摩擦声或撞击声，施工后可明显感受到路面所引起的噪音值。9 E0 a" U4 C& n- w- u/ K) a2 X' J; y: E
1 `" \; N, T$ F7 n* ?5 f第七：是引擎挡火墙隔音、仪表座下层加强消音（隔音毯、消音垫）。引擎势最主要的噪音源，也是离驾驶人最近的噪音源，在加强仪表板下部的材质与引擎防火墙厚度后，能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压，是隔音工程中效果最明显的部位。% x6 r# j' E7 A# @
, p0 v6 p; ^5 p# m$ m* ?最后：则是室内车顶隔热、隔音（隔热、隔音毯）。除了能有效阻隔太阳酷晒之外，隔热、隔音毯确实阻绝室内车顶因为红外线热传导的效应，降低车室温度直线上升因素。同时，强化车顶之钢板，有效地减少下雨时之雨滴撞击声。 |
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