心洁
发表于 2010-7-24 10:26:41
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振膜推进位於号筒底部的空气而工作
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& R4 X/ I8 u0 B' O 一、动圈式:基本原理来自佛莱明左手定律,把一条有电流的道线与磁力线垂直的放进磁铁南北极间,道线就会受磁力线与电流两者的互相作用而移动,在把一片振膜依靠在这根道线上,随著电流变化振膜就产生前后的运动。目前百分之九十以上的锥盆单体都是动圈式的设计。
& f, |, \6 H& U& ?) c$ r 二、电磁式:在一个U型的磁铁的中间架设可移动斩铁片(电枢),当电流流经线圈时电枢会受磁化与磁铁产生吸斥现象,并同时带动振膜运动。这种设计成本低廉但效果不佳,所以多用在电话筒与小型耳机上。
/ d/ P) c, ^5 q! b4 h& Y* R; ^' O 三、电感式:与电磁式原理相近,不过电枢加倍,而磁铁上的两个音圈并不对称,当讯号电流通过时两个电枢为了不同的磁通量会互相推挤而运动。与电磁是不同处是电感是可以再生较低的频率,不过效率却非常的低。
$ R! y. `: p5 B$ B" _) d9 w: u 四、静电式:基本原理是库伦(Coulomb)定律,通常是以塑胶质的膜片加上铝等电感性材料真空汽化处理,两个膜片面对面摆放,当其中一片加上正电流高压时另一片就会感应出小电流,藉由彼此互相的吸引排挤作用推进空气就能发出声音。静电单体由於质量轻且振动疏散小,所以很容易得到清亮透明的中低音,对低音动力有未逮,而且它的效率不高,应用直流电原又容易集合灰尘。目前如Martin-Logan等厂商已成功的发展出静电与动圈混合式喇叭,处理了静电体低音短缺的问题,在耳机上静电式的使用也很广泛。
3 [: N8 [- M! E8 e& c/ Y9 x 五、平面式:最早由日本SONY开发出来的设计,音圈设计仍是动圈式为主题,不过将锥盆振膜改成蜂巢构造的平面振膜,因为少人空泛效应,特性较佳,但效率也偏低。
2 k, d/ n# D" g& {; X, O3 W 六、丝带式:没有传统的音圈设计,振膜是以非常薄的金属制成,电流直接流进道体使其振动发音。由於它的振膜就是音圈,所以质量非常轻,暂能返应极佳,高频响应也很好。不过丝带式喇叭的效率和低阻抗对扩展机始终是很大的挑战,Apogee可为代表。另一种方法是有音圈的,但把音圈直接印刷在塑胶薄片上,这样可以处理部分低阻抗的问题,Magnepang此类设计的佼佼者。9 u& A* l/ h% j" x g
七、号角式:振膜推进位於号筒底部的空气而工作,因为声音传送时未被分散所以效率非常高,但由於号角的外形与长度都会影响音色,要重播低频也不太容易,如今大多用在巨型PA体系或低音单体上,美国Klipsch就是老字号的号角喇叭生产商。8 i: s# w8 J; @( K1 s
“三大纪律“的第三条则是,老手驾驶时最好在遵照《交通法》的前提下“我行我素“。一些老手开车速度偏慢,在其他车辆的喇叭声督促中就急忙加速,或许在并行车辆忽然变道时匆促被动变道,这对于老手来说,都增长了出现危险的概率。所以,老手最好是遵照自己的步协调线路行驶,“开自己的车,让别人按喇叭去吧“。, C7 F2 [6 v9 ^" {; q1 ?
“三大纪律“的第二条就是,老手最好不要在驾驶时听收音机或CD。一些老手是音乐发烧友,上车就忍不住要打开音响,这是比较危险的。因为听音乐难免专心,而且有可能因为音乐声太大而不能听到来自车外的声音,比方喇叭声等,从而不能正确地判定四周的状况。 |
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