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1、车型不同，车内空间造型也不同
音频那些小事：车载音响为何有的那么贵？
现在大部分车型都往“大”里涉及，但实际车内空间对于HIFI而言依旧有限，并且不同厂商在车身结构和造型设计ID不同，有的喜欢溜背造型、有的喜欢掀背造型亦或着有的喜欢把车造成四四方方。空间有限加之形状各异的车内空间，如何解决声音的衍射、隔音以及汽车废气和震动等因素，均要求厂商有足够的技术实力。
2、喇叭该装哪里让人头疼
音频那些小事：车载音响为何有的那么贵？
我们都知道，车里的喇叭基本都是安置在车门、车柱上，多媒体机也常常继承在控制面板之中，避免过多占用车内空间。如此一来、一而再再而三的压缩音响的安置空间，随着配套的功放、解码多媒体机也是能做多小做多小。不知道大伙有没有发现，车载音响能用上的喇叭尺寸往往不会很大，同样的，车载多媒体机头更多是使用电子分频或数字分频等低功耗、高效率的解决方案，一套在汽车音响体统设计之初会将高集成度作为基本理念，因此技术实现难易程度上可见一斑。
3、如何解决干扰问题
音频那些小事：车载音响为何有的那么贵？
由于车内所有的用电设备都会共用一个蓄电池，汽车音响系统也不能例外。这就会通过电源线和其它线路对音响产生干扰，汽车音响的抗干扰技术主要就是对电源线的干扰。通过诸如扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽，并在音响中专门安装抗干扰的集成电路，用以降低外界的噪声干扰。
4、重中之重，音响系统的制造研发成本
正常而言，一套2.0无源中高端音响每边有一只扬声器负责中高频，一只负责中低频，共4只扬声器，也就是常说的2分频结构；而要想达到大致声音水平，往往需要一套3或3.1以上级的车载音响，为3+3+1（一只低音+一只中音+一只高音，有时候可能还需要独立低音炮），那么共计是6或7只扬声器。
柏林之声
举几个典型点的例子，中高端车型一般配备有9只扬声器，往上一点一套B&O车载音响配备有12只扬声器，宝马7系哈曼卡顿L7音响有16只扬声器，乃至奔驰S级上选配的柏林之声等等。车型越高端，配备的车载音响系统越高级，光是所需扬声器数量之多，便已经相当大的成本了，这里还不包括上面提到的，车载音响喇叭需要做得精细，整套系统还要具备其他功能等等。当然，喇叭数量越多并不一定代表着音质更好，HIFI音响依旧有几款单扬声器、全频音响足以镇镇场面。相对而言，多单元系统能够行之有效的解决车型内空间不同所产生的大部分声学问题（如提升环绕感）。
品牌溢价也是车载音响售价高贵的一大原因
正因如此，伴随着可玩的花样越来越多，许多汽车厂商在推广时，也更热衷于宣称自家车型搭载了什么车载音响系统。以国人最为熟知的宝马、奔驰之类豪车品牌来说说事。人字标和“别摸我”近几年新品车型除了会将发动机动力、外观和售价作为主要竞争点之外，相信不少人也曾听说过他们的新车会搭载某某高端的汽车音响。这也是为什么有的车载音响会那么贵的一大原因，品牌&逼格！
在大部分音响发烧友眼里，索尼、惠威或B&W之名如雷贯耳般存在。同样的，汽车音响品牌也有很多，贵得离谱些的有：B&O、B&W、英国之宝、丹拿之声，稍微平民点有范则如：Bose、哈曼和劲浪之类。正如前文提到的，汽车音响起源于家用音响，因此大部分有点名气的音频厂商，它们不仅会看中消费级音响、耳机等普通市场，他们业务范围往往设计“汽车”领域，并且目前音频厂商更倾向于车载多媒体系统的整套供应，绝非只是卖几个喇叭而已。
好车配好音响，渐渐这也成为豪车的一项标志，进而高级车载音响随涨船高成为甚至成为具备有奢侈品的属性，价格肯定也不会多亲民了。根据行业人士的透露，一套中档水准车载音响起步价2-3万，再高端点B&W音响能卖到10几万RMB，如果等同于咱们家用音响或HiFi音响来看，几万元一套的音响无论在音质亦或着品质感已经具备不错效果，换到车载音响而言，这个价格可供选配的也只是作为进阶款式，实际性价比普遍偏低。 |
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发表于 2010-8-14 02:37:25
