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市面的汽车音响是一般采用最大输入功率为30W-50W或者更高的功率--电压转换设计.当然如按一般电子产品的设计原理如单从数字上考滤的话，这样设计是正确的.。但是如从高保真角度考滤的话，就可能会有问提了。因为一般主机的功放IC标称功率虽然是可高达30W-50W。但非常不幸的是这只是一个标称的最大功率而已，而并非是失真较低的有效功率。一般主机功放IC失真率较低的有效功率段大都是在7W-10W左右。如超过此功率，失真就会随输出功率的增加而变得越来越大了。这相对较大的失真，对于我们音响发烧友的要求来说是无法接受的。也就是说一般汽车音响的声音为什么都不会令广大音响发烧友满意的主要原因之一。当然还有其他别的的原因，下面我们将作继续探讨。
汽车音响的电路的基本功能和作用主要有：第一，把主机输出的平衡信号转换成RCA输出的非平衡信号。第二，对信号进型阻抗和信号幅度等变换，以能转换出适合功放电路使用RCA的信号。第三，作为音源的电子电路：还有失真最好能越小越好，噪声要低，频响要宽而平直等基本要求。
1.使用音频变压器作阻抗变换的汽车音响电路。
这种电路是最简单实用方法，使用一个音频变压器作为主要部件的阻抗变换电路，变压器的初/次级之间由于没有电路上的直接连接，理论上是可以阻隔变压器通频带以外噪声。这种电路的整体性能主要是由变压器的特性所决定，理论可以做出很好的声音，也可以做出很差的声音，就要视乎制作成本来决定了。因为变压器先天存在着电磁转换损耗问提，要知道低电磁转换损耗的铁心成本是较高的。
2.使用电阻/电容等无源元件作阻抗变换的汽车音响电路。这种电路相对也比较简单，原理是主要通过使用阻值较大的电阻（几百K?）先对信号衰减后再对信号进行阻抗匹配，最后用电解电容作信号交连。信号损耗比使用变压器的电路小，但由于电路与主机直接连接，故在实际安装中较容易产生由电路电位差而引起的噪声，成本相对于使用高档的音频变压器电路制作方式要低很多，声音效果受容阻元件影响比较大，由于要使用阻值较大的电阻（几百K?）对信号作衰减的原因，声音的动态和细节都会有一定程度的压缩。用普通元件制作声音效果很一般。
3.使用运放IC的有源转换电路的汽车音响电路。
这种电路结构相对较复杂些，电路是使用一只运算放大器组成一个平衡---非平衡的转换电路，由于现代的运放电路的拥有着很低的失真特性和比较好的共模与差模抑制特性，具有较强的噪声抑制作用。电路具有放大作用，信号的损失可得到一定的补尝，如电路设计得当，效果应是在几种电路中最理想的，声音效果成败关键在于能否选择使用性能优良的运放IC。现大多数日系和欧系功放带有高电平输入的电路基本上都采用这种的电路。
可能有人要问，既然日系和欧系功放的高电平输入的电路是采用这种电路，那他们机器采
用高电平输入的效果为什么也不见得会很理想啊！我们经过拆解多部机器来分析测试后发现，原因主要是它里面的汽车音响电路，是一个付带的功能性电路，设计的侧重点主要放在满足一般的使用功能上，有时需要考虑到跟功放本身电路匹配方面的设计，最终在音响效果方面往往是有可能会被忽略的。
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发表于 2017-6-12 19:25:23
