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汽车音响采取多台功放达到Hi-Fi效果
在汽车音响领域，人们一直在追求这样一种效果：坐在汽车里就如同坐在舞台前，所有的声音都是从前挡风玻璃处发出来的，闭上眼睛，就如同感受到身处演唱会现场，每种乐器的音响都可以达到最佳的重播效果。这就是我们通常所说的专业级的Hi-Fi(High Fidelity高保真)效果。
达到理想的Hi-Fi效果，关键是做到声源同步和各频段信号的放大比例相同。这时家用音响来说并不是件难事。因为家用音响的高中低频单元都放在同一个固定的箱体里，而且所有的音乐信号都经过同一台功放加以放大，放大比例一致也就比较容易达到一个优良的音色平衡度。但汽车音响不同，由于安装位置的局限，超低音单元通常只能安装在后面行李箱、中低音单元一般只能安装在车门的下前方，高音单元则一般安装在A柱附近。这样出来的效果很可能只听到前面的高音与从后面传来的低音，而中音部分则显得较弱。引外出于不同单元的放大及功率要求不同，汽车音响一般只能采取多台功放驱动扬声器的方式(许多设计低频部分就需由多台功放放大)，因此音色平衡度方面很难达到一个理想的水平。
解决这些难题涉及的因素很多，扬声器的选择与设计是其中的关键之一。
设计安装直接影响Hi-Fi效果
对从专业角度讲，具有优秀音色平衡的Hi-Fi效果可通过前置声场效果(声响效果感觉前置)、声场定位(不同音源在声场中定位准确)、空间感(低音的回响效果对音响效果的空间感受)、重播效果(声音还原保真效果)、声像效果(音质、音色及画面质量效果)等方面分别考核。
良好的声场定位(STAGING)主要取决于设置在驾驶室前排的高音单元和设置在驾驶室左右的中音单元。因为人的听觉系统主要是靠中音频率部分的声波到达左右耳朵的先后来进行声源定位的。安装在A柱附近的高音扬声器与安装在车门下前方的中音扬声器只有达到协调的频繁匹配才能形成协调的声源一致感。同时考虑到听众的位置，左右中音扬声器的放声角度还要根据不同情况反复计算，准确调校，只有这样才能使汽车音响要达到良好的声场定位。
要达到良好的前置声场效果(包括低音也是从前面传过来的)主要取决于中低音单元扬声器的配合。人类的听觉习惯十分微妙，它主要通过中高音频率对声源定位，只要中高音频率与低音频率相协调，即使低音来自你的身后，因为通过中高音频率已认定音源为前面，人类听到的低音依旧认为是发至前面。同时研究表明，中音单元(一般扬声器的口径是5.25″和6.5″)的下限频率越低，对营造这种前置声场就越有帮助。所以选择超低音单元扬声器时，一般要根据前扬声器)的口径尺寸来配合选择的。如中低音单元是5.25″口径的，宜选择8″或10″的单元作超低音扬声器，如果是6.5″的中低音，可选取15″以下的单元作超低音扬声器。
空间感(AMB)对于重播效果的好坏的影响，很大程度上取决于超低音的表现。从声学角度讲，音乐实质上是扬声器纸盆振动推动空气运动，进而被人耳接受的过程。由于每一种扬声器自身结构及参数的不同，推动空气的压力及产生的波长都不同，在不同车厢内的反射效果自然更为复杂。所以汽车音响能否达到理想状态下的重播效果，既取决于扬声器本身的性能(是否有足够的深度和广度)，也取决于不同车型对扬声器重播效果的影响。根据发声方式的不同，现时的超低音扬声器有很多种类型，如密封式、反射式、带通式等，带行李箱的小轿车宜选用密封式和反射式扬声器，而带通式低音扬声器应用在面包车、吉普车里则往往有很好的效果。
扬声器品质是实现Hi-Fi效果的根本保证
扬声器的品质是实现Hi-Fi效果的根本保证，这首先表现在高音扬声器上。由于高音声波对扬声器振膜冲击较大，为了实现准确不失真的高音效果，就要求扬声器振膜质量较高。此外出于声场定位要求，可选择回响方向也是车用高音扬声器的要求。为此汽车高音扬声器多采用钕铁硼半球型丝高音扬声器。其钕铁硼磁体体积小而磁力强大，音膜使用纯丝质软性振膜，这种高音扬声器声音自然而丰满，高音清晰可辨。也有采用纯碳圆顶式高音喇叭、圆顶式涂苯乙烯橡胶的聚脂高音喇叭，但其音质表现略有不足。高音扬声器多安装在汽车仪表板两侧和两侧门上方，通过特别旋转支座选择回响方向。
汽车中低音扬声器不仅担负声场定位的重要作用，音乐的主要表现也集中于中音单元。可以说中音单元的表现效果是汽车音响的灵魂所在。从音乐欣赏与技术性能角度讲，中音扬声器特别要求灵敏性、专业Hi-Fi标准要求阻抗为2欧姆时，音响在20HZ到20KHZ间低度失真THD值不应多于0.1%，以期准确表现音乐细节。此外大音量时的大功率表现、长时间工作的耐热性与抗疲劳性也是中音扬声器的重要考核指标。为此汽车中低音扬声器音盆材料多用聚丙烯，这是因为由丙烯聚成的高强度热塑性树脂聚丙烯不仅具有优秀的抗湿性、耐溶性，而且耐热性能极为卓越。聚丙烯十分强韧，既受得了功率猝发，也经得起大音量通过，同时具有高灵敏性，能由适当的阻尼效应，展现出清晰而精细的音乐神韵。汽车中低音扬声器多使用碳铁掺合聚丙烯盆膜。音圈使用的聚酰亚铵耐热性良好，也是大功率扬声器音圈筒管的材料。盆边则使用天然橡胶的皮边以防止畸形和疲劳。
汽车音响的大敌是发动机音、行驶振颤音与风声，这部分声音主要集中于低音部分，克服这些噪音以及汽车内部结构条件致使的低音效果削弱问题，是汽车低音扬声器的首要任务。此外表现出浑厚深度的音响效果更是众多汽车音响发烧友的要求所在。这就是说，要想保持整个音乐的音调平衡，听起来富有深度、广度，就要适当提高低音单元的放大比例。此外要想保证音乐的清晰纯净，就要提高扬声器的大功率下性能表现。为此汽车超低音喇叭一般采用强度高的精铜和铝质盆架使之具有整体稳定性：镀金端子具有优质的导电性能并可防止氧化腐蚀：特殊的防弹强化鼓膜为浑厚的音乐提供震憾之源，环氧树脂涂覆纸盆及大型锶合金磁体也都能有效提高整体性能。对于低音的屏蔽要求，汽车低音扬声器一般采用箱式或筒式，也有利用汽车整个行李箱为屏蔽.
良好匹配也相当重要
实现理想的Hi-Fi效果与主机、功效和扬声器之间的系统匹配也有切实关系，这主要取决于扬声器的频率表现范围与分频效果的契合，这也正是安装汽车音响多采用同一企业产品的原因之一。但许多汽车音响高手还是喜欢择选不同企业各自优质产品匹配安装，当然这需要对这些产品的深入了解和对汽车音响的深知三味，这大概也是汽车音响发烧的乐趣之一。
无论是成为一个专业水准的发烧友，还是拥有一套专业级的汽车音响都不是一天之内可以达到的。但同欣赏音乐一样，我们还是有理由先从扬声器开始，毕竟它是离我们最近的音乐之源。 |
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发表于 2006-3-17 18:08:00
