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汽车音响改装方案! {" B, P9 K, B( i
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) x( \ b* S$ w. _: n8 E汽车音响改装是近年来颇受欢迎的汽车改装项目，而不同车友因为需求和预算不同，选择的改装方案也不同，今天我们就来看看常见的汽车音响改装方案吧。/ U" G4 T2 i# Y1 \) u9 _+ v
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1、升级扬声器（即喇叭）" y0 G* K9 [# _) X9 n# n
喇叭是汽车音响中最基本的单元，一套好的喇叭能带来不一样的感受，所以音响改装大多数都要从喇叭改起。很多车厂为了节省成本，选用的喇叭很劣质，比如下面的宝马3系的原车喇叭。可以看出，即使是宝马这种豪车，喇叭做工也很差，很轻很薄，盆架是塑料做的，磁钢很小，弹拨也很小，市面上买可能只需要几十上百。而想升级音响，首要的就是更换喇叭。4 K+ k2 t$ a: }' E, K0 F
入门的话，推荐大家选择1千+的喇叭安装在前声场。这里不推荐价位太低的产品，因为汽车音响本身拆装也比较复杂，而后期如果想进一步升级喇叭的话，可以将前门的喇叭换到后门，再为前声场重新选择更好的喇叭。同时建议做车门隔音，这样能为喇叭创造一个良好的箱体，让喇叭更好地发挥其功效。: q( Z- n/ [5 L7 t/ F% Y
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9 j' c) M. @" D: S& R' {2、升级喇叭和功放
( c/ x! ]9 w( Z/ p6 G当喜欢的喇叭灵敏度偏低或主机功率偏小，无法让喇叭发挥出理想的效果时，就需要功放了。建议把更多的预算放在功放上，优先选择AB类功放。功放能放大主机输出的信号和电力，主机电力不足的情况下，经过功放的电路放大后，再去驱动喇叭。电力不足的情况下，对喇叭的驱动效果会差很多，功放最主要的作用是增加对喇叭的控制力和驱动力。一套系统有功放，听到的声音会明显得大一些。功放追求的是放大音频信号，但不带来失真，所有的放大都是等比例的，不会产生杂音、失真。对这个要求越高，所需要的功放的造价、零配件、设计也要越好。( V- C n" s: v" f
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3、升级喇叭+功放+低音炮" Z6 Z2 y. v5 C8 P8 [! E0 c/ @
虽然说大多数喇叭的频响范围标注的都是55-20Khz，似乎能很好展现低频的分量，但是喇叭在低频时响度会有所衰减，而且喇叭装箱后谐振频率上升，导致频率互调失真，喇叭低频率导致车门共振或驻波，仅通过后期调试难以完全弥补。低音主宰整个乐曲的节奏，有规律的低频鼓点配上中高频的军鼓和高频的嚓片形成了鲜明的节奏。如果低音不够，节奏感不够强烈，音响效果会大打折扣。另外，低音控制着乐曲的气氛，低音薄弱的音响是没有感情的，一些发烧友感觉加了炮，人声就不够通透了。不顾厚度，一味的追求通透就太极端了。低频的和旋伴奏声部会控制着整个乐曲向前行进，有前进感，这样的乐曲才是活的。只聆听中高频的旋律乐器、人声，整首歌曲是没有灵魂的。
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4、升级喇叭+功放+低音炮+DSP/多路输出的主机
- d: f8 C+ {$ d和传统的功放相比，DSP可以通过连接电脑更好地管理功放，把车内环境造成重叠的频率进行衰减，把环境造成衰减的频率进行添加，还可以通过延时让车内每个喇叭的和人耳的距离进行调整等等，可以调整很多车内物理调节不了的缺陷。让车内的复杂的环境得以改善，让音响的声音更好听也更耐听。所以如果想要对音效有更高的要求，想调出舞台感，就需要DSP（数字信号处理）功能。另外，不少主机支持蓝牙手机App直接调音，也都可以在面板直接操作，低音信号输出强弱主机简单就可以控制。
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5、主动分频
4 m% x1 Y0 P7 M0 H5 V2 c$ B; L主动与被动最大区别是否有分频器，分频器可以使高音和中低音工作在合适的频率范围之内，但是电容电阻电感等原器件也增加了失真，而且分频器本身也是有功率损耗，在一定程度上使功放的使用效率有所降低。有DSP功能的基本都支持做主动，但主动系统对调试者就有一定的考验，因为推翻了原厂的数据，根据每个车型来匹配声相位、分频点和EQ修饰。* Q" {5 l5 V# s; u# v% m, g
7 o- s, g/ ?) j+ W! U: @+ t喇叭安装的指向，车门板的内部处理等，每一步都可以带来变化，但器材本身仍然是调试的基础，且个人喜好的声音风格，确定了你车内声音取向。% W/ F* {( k' y7 c; D
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发表于 2006-5-22 12:01:00
