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HUD的投射技术7 L/ P8 O' a$ y% ^7 ]8 ~
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现在很多厂商都在专注的做HUD，这个小家伙竟然能让人如此着迷?但是目前市场上它的销量并不乐观，主要不外乎这几个原因：一是它提供的解决方案并不是我们所必须的。它所做的只是信息投射，而且很多的信息都不是必须的。9 m* ?; }8 t5 J$ S5 K. K
9 R/ ]$ p' W8 h% ^1 v. w3 K# d 二是它所呈现的数据容量中有很多是我们不关心的，而我们想拓展的功能，现在还不完善。% m, T4 @7 i: b2 f5 u$ O
2 G( ^3 U4 L) }4 I6 Q 三是因为它的价格现在确实有那么点贵，这样性价比就会下降，自然而然追求性价比的我们就会绕道而行。- J$ T0 W; O% `( c$ o
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不过，虽说如此，根据HUD投射数据的方式不同，成本也会不一样。然而目前市场上投射方式共有三种：, T8 b1 u: M! b$ P# K2 C
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微投：是应用微机电二维微型扫描面镜及红绿蓝(RGB)激光，以激光扫描方式成。通常可以在公司的入门处看到地上有公司的Logo啊，标语啊，宣传啊等等信息，可以用这种方式呈现出来，但是要是把这项技术应用在汽车上还是不太容易实现的。因为汽车的行驶环境不是固定的，光线的强弱会影响到这种呈现方式的呈现效果，当光线强度过大的时候，信息可能会隐身，当光线强度过弱时，会影响驾驶员的驾驶，安全问题是很重要的问题。因此，这种技术目前并不适合在汽车上使用，HUD目前也不会使用这种技术来呈现数据。
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% S7 J8 R" |. V- B, e* g" @ DLP：DLP技术是指数字光处理技术，也就是说这种技术要先把影像信号经过数字处理，然后再把光投影出来。这种技术是目前HUD上使用的最常见的技术，很多厂商通过这种方式来呈现数据。虽然这种技术目前很火，但是还是存在了一些问题，例如在比较颠簸的路面，上下左右的晃动会导致RGB的光重叠效果变差，会产生严重的色变，这样呈现出来的效果会大打折扣。其次，DLP投影技术中DMD芯片是由数量众多的微型镜片组成的，但是DMD芯片容易受控制器的影响，产生坏点。而且，长期的使用会导致DLP中色轮的玻璃薄片结构产生间隙，导致色轮松动。等等问题的出现，其实证明了DLP技术并不是长期的选择，像是Navdy、方正等公司还在DLP技术上做文章，那么现在还在埋头用DLP技术做HUD的厂商要抬头思考一下了。* J0 p1 y# G$ O, E q
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HUD的投射技术5 V! h" I: C4 T, W2 p) m
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LCOS：LCOS是硅基液晶，是一种基于反射模式，尺寸非常小的矩阵液晶显示装置。这种矩阵采用CMOS技术在硅芯片上加工制作而成，像素的尺寸大小从7微米到20微米，百万级的像素分辨率来说，这个装置的大小也才有1英寸。而且现在Google眼镜的材质也是LCOS，而且，LCOS的呈现的数据容量比DLP技术所呈现的数据容量要大很多。对于前一段时间捷豹路虎推出的那款汽车，3D信息的显示以及车道、超车、导航等等信息的显示都要比DLP技术要灵活和方便，像是微秀科技等公司就在这方面努力着。LCOS技术的应用对于HUD的改善会有积极的促进作用，会更加有科技感。
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7 C( T/ D) c* O3 R) V o( f 这三种技术比较下来，LCOS技术将会是汽车上展现数据的最强大的方式，摆脱了硬件的束缚，跳出了手机等设备的限制，如果再加上语音、手势等控制方式，那么未来的汽车将会是这样的：冬天下雪的早上，我拿出钥匙打开汽车的空调，在吃完早餐后，然后喝着咖啡，走进汽车，汽车引擎自动启动，林志玲的声音飘进耳朵：“先生，今天周末，想去哪里走走?要去海边走走吗?”，我说：“还是去岳父大人家里劳动劳动吧”，接着汽车前挡风玻璃上显示出来地图、街景，汽车启动后，显示出来我设定好的数据以及播放悦耳的音乐，我享受着按摩座椅的服务，让汽车自己带着我向岳父大人家里出发… |
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发表于 2006-8-9 08:46:00
