邓文星
发表于 2007-2-13 14:59:52
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不记得有多少次谈了有关调音的话题了，但还是有相当部份的人在平常跟我的接触中还是要问起这个“字眼”其实有先天的金耳朵当然是如鱼得水，但主要还是要长期的多练多听，今天根据北京的数位同业者要求，再度翻起五年前在有关杂志谈过的＂老帐＂，纯属个人十年多来的经验归纳如下供大家参考．．．此篇据有位专家评说是国际惯例的汽车音响最佳调音法，是否有用让大家见笑了？
音响安装后调试如下：
1．(但有加装均衡器者,则将均衡器的主音量调至约75%的音量位置)
2．设定功放安装完成后首先将主机.功放音量全都关小到”0”.功放的分频点及其它功能:
A：前音场功放分频点开关设定在高通(HIGH PASS 或HP):
分频点开关调在80HZ-120HZ之间(通常会先提再90HZ作为基准)
B：后音场功放也设定在高通（HIGH PASS或HP）：（若无后音场的配置则省略）
分频点开关设定在200HZ—400HZ 之间
C.：超低音功放分频器开关设定在低通 （LOWPASS 或LP）
分频点开关调在80HZ—120HZ 之间（超低音功放如同前场功放，分频点要结合一致，如果前场功放为90HZ 以上，超低音功放就必须是90HZ 以下。不能有90HZ 以下 120HZ 以上之类的调试，否则回遗漏某些音频的声音，造成不良的音频衔接）
D ．将所有功放的低音频率点增强器（EQ BASS）归零或关闭（OFF）
3． 完成以上的预先设定动作后，放入一张以人声为主的盘片进行播放，再将主机音量从零增至80%—90%左右（例如阿尔派主机总音量为３５格，则90%即为３１格，其它品牌也是如此推算，超过以上音量时，主机便有可能输出失真的信号给功放，造成输入信号过大而损伤内场喇叭或超低音单体！）
有几位群友问关于数字时间校正，今天在此回复如下：
数字时间校正的数值计算方法：
以最远的扬声器为调整的基准，右后扬声器距离最远，则只需要对左前、左后、右前三个扬声器进行分别计算和调整。
计算公式：
1、测量聆听位置(驾驶座等…)与各喇叭之间的距离。
2、计算最远的喇叭距离与各喇叭的距离差值：L=最远喇叭距离–其它喇叭距离
3、将所计算出的各喇叭距离除以声音的速度343m/s(20°C时)，得出的数值就是不同喇叭的时间校正值。
设聆听位在驾驶座位，则左前扬声器，距离人耳0.5米，右后（最远的扬声器）距离人耳2.25米，它们之间的距离差为：2.25-0.5-1.75米。用距离差除以声速，可以得出需要对左前扬声器设置的时间校正数值为：1.75/343=0.0051秒=5.1毫秒（注：常温下声速为343米/秒）。再用同样的方法计算右前、左后扬声器需要调整的时间校正数值（单位为毫秒ms）。
然后就可以在主机上进行操作，对三个扬声器进行调整，用以达到和最远的扬声器同时到达人耳的效果。再通过对左前扬声器进行适量的音量衰减，就能在驾驶者眼前展示出一个真正准确的声像！
4、此时，不要管前场后场或超低音喇叭有没有发出声音！（因某些器材搭配会产生较大较小的增益效果，故可能在任何一台安装的功放，即使音量归零但在主机音量开至80%—90%事会产生大小不等的音量）
首先把前场功放的音量开关逐渐加大，直到前场喇叭声音有失真声音为止，再将功放的音量来观旋钮退回约半个钟刻度（如时钟的时针刻度），以上调试动作就是要让前场喇叭为主音场，在主机的最大音量输出讯号，也让功放在不失真的情况下产生最大的输出功率，也让前喇叭在不失真的状态下产生最大的音量而不至于破声、打底，甚至烧毁音圈而产生故障
前音场音量调试设定妥当后，将主机调回正常的聆听音量，然后进行下一步骤与超低音的衔接调整.。
将超低音功放的音量开关逐渐加大,直到能与前音场声音适当结合让超低音打在仪表板前沿或仪表板上方!若是始终无法让超低音打在前仪表板上时,试着将超低音喇叭线反相(正负线颠倒),也许便能改善当。当超低音音量过小就达不到仪表板处,过大时则无法前移而在后行李箱响着!
最后,如果有后音场功放设置的话,将后音场功放音量加大至后坐乘客能清楚听到,而前坐乘客听不见后场声音为止,是为了不让后场声音过大而影响前场的音质及音场效果（记住！在正规比赛时前坐的裁判如果听到后音场声音是便会在音场深度项目上扣分）。
以上便是音响系统的音量调试基准，还要教育倡导客户及车主避免的操作，如打开LOONDNESS 开关（低音响度加强器）或将主机的低音音质调整加到最大值、甚至将主机音量开到最大等一些错误的操作。 |
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发表于 2007-2-14 21:04:07
