海牙
发表于 2008-1-6 11:56:56
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对于「日规化」这档事，似乎是不少日系车主颇为热中的精神指标，除外观比照办理外，使用大量日系改装品或御用改装厂套件，亦是常见的手法，但这次笔者采访到以日系风格K-Car改装为名的街道自动车，其音响系统居然是完全自行由日本引进，挂着Pioneer在本国才有的Carrozzeria招牌，与台湾常见的音响器材大相径庭。
对于Pioneer「先锋」，国人应该相当熟悉，以家电制品打响名声的Pioneer，对于AV影音娱乐有相当的坚持，无论是DVD录放影机、组合音响、电浆电视、扩大机、扬声器等家用影音系统，或是商业取向的DVD ROM、电视墙、各式DJ用品等，都享有极高的评价。当然在我们所关心的车用产品上，亦有车用DVD剧院、汽车音响主机、换片机、车用扬声器等齐全的产品。在车用物品方面，台湾同样是以Pioneer为名，但在日本本土，却另外拥有Carrozzeria这响亮的名号，Carrozzeria的语源为马车，后由义大利独立车厂Caarrozzeria Castagna将此单字发扬，虽Pioneer与Castagna并无关联，但却同样崇尚Carrozzeria隐含的运动性能象征，或许对影音系统来说，运动性能似乎没太大关联性，但Pioneer确实在Carrozzeria Logo旁下了「使你变得更想驾驭」的副标，意指其优异的影音系统，会使车主更享受于「驾驶」本身的乐趣。
于1986年诞生的Carrozzeria，是Pioneer针对车用音响事业部所发展，坚持站在「声音」的最前线，以讲求人本的「Human High-Technology」为技术主轴，制造领先业界的先进器材，同年发表的单片CD主机CDX-2与具有EQ功能的收音机/卡带主机KEX-900，在当时足以号称极品。日后Carrozzeria陆续发展出世界第一台GPS Car Navi(1990年生产AVIC-1)、DVD​​ Car Navi(1997年生产AVIC-D909)以及2002年推出可连接通信系统的AVIC-T1，可看出在每个时期象征最尖端技术的产物，Pioneer都以领先之姿投入，就像Carrozzeria事业部的注解「不断追逐车用影音娱乐，以先进开发者的姿态创造无线可能。」
至于在产品部分，Carrozzeria与海外贩卖的Pioneer究竟有何不同？其实很显而易见的，日本人经常有「偷藏步」的行为，其外销产品通常会比本土贩卖略差一截，包含高阶机种不外销，或是同机型内部构造差异等，都是常见的日式行销手段，这也许是国人追求日规化的一大原因。而在Carrozzeria的情形，首先是海外正式授权的通路，没有以Carrozzeria为名的机型，就连同款主机的型号都会变更，因此要坚持日规化就必须使用有Carrozzeria Logo的产品。而实际上的性能差异，在主机部分并不明显，除Tuner功能这类有国别区分无法通用的系统不同外，基本的输出功率等仍然相同，单就功能面来看，使用日规主机反而会牺牲一些实用性。但在喇叭上就有较大的区分，但并非台湾的喇叭偷工减料，笔者所指的差异是在产品线的完整度方面，Carrozzeria在当地将扬声器区分Custom Fit、Sattellite、Box Type、Unit Type以及Tune -up Tweeter等5大类型，最主要的Custom Fit又分为V、C、J、F等4个等级，无论在购买选择或器材搭配方面，都能有更多元的组合，这点或许是台湾先锋目前仍无法完全将Pioneer彻底发挥的地方。
但值得庆幸的是，台湾先锋引进的RS、TS系列产品，虽然同样是使用Pioneer名号，但却是等同日本目前最高等级的Carrozzeria X系列，禀着ODR(Optical Digital Reference)思想，Carrozzeria要求的是原音的忠实呈现，即使在车室内这不算良好的听觉环境中，仍能得到理想的高音质与静肃性、展现纯粹无垢的声音。
要达成这看似简单的要求，其实确有着极大的困难，我们可发现从90年代车用音响技术开始有较快速的突破性发展，但时至今日仍不断有所谓「新产品」持续出现，影响的层面由早期的材料技术到现在通讯系统的成熟，使音响由硬体的进步演化到藉由传输、处理所影响的无形听觉效果。Carrozzeria X在这方面使用了光通信的Audio Control数码化，达到不受任何外部辐射等干扰，真正「纯净」的讯号。除次之外，Carrozzeria更加上DSP(数码讯号处理)对音质、音场做补正，也再次呼应Pioneer追求的最尖端技术实用化，踏入另一个未知的新领域。
在商业传播中，一个具震撼力又能诠释所需表达意念的标语，绝对是很重要的环节，笔者认为向来讲求包装的日本人在这方面确有傲人之处，以这次报导的Pioneer来说，其于2001年7月发表新标语「Sound、Vision、Soul」，Sound是指Pioneer最初始根源的音响事业，同时代表其为经营健全的企业体。Vision则是以DVD及新世代显示器「电浆电视」为核心的影像事业，亦表达其对未来的视野及决心。至于笔者认为最经典的Soul，强调Pioneer将影音娱乐升华之决心，并深信藉由声音与影像的力量，将带给人们触及灵魂深处的感动。这分传递分享影音娱乐以及提升心灵的承诺，以此标语沿用至今近5年时间，感性且确实地表达了Pioneer之企业形象与经营目标。
在大致了解Pioneer与Carrozzeria的关联性后，接着介绍本土日规化将Carrozzeria系列实践的实装车，由街道改装的这台Solio，光是外观就颇有出没日本大黑PA的气势，动力更是涡轮设定，整体来看改装完整度颇高，但本次重点的音响系统究竟如何？慢慢看下去。
首先是主机部分，原本笔者认定应该使用Carrozzeria的FH系列2DIN主机，但却意外看到Panasonic的CQ-C9800W MP3主机，拥有70W×4全数码式控制高功率及华丽的面板动画为其最大特点，支援单片CD、收音机、广播、MP3、WMA播放，并使用DSP数码讯号处理、点状矩阵式屏幕，功能则有DC动态控制、SQ9(9频段音质等化调整)以及饶富趣味的可自行创作HD BIG高解析立体动画图像显示屏幕。与之搭配的则是同为Panasonic出品的7寸LCD全彩色宽屏幕/DVD播放主机，具有5.1声道杜比数码与DTS环绕解码机能、SRS CS-Auto模拟环绕音效，并且是全功能触控式Touch Panel伸缩屏幕。
其实这2台讯号源都是相当不错的机种，笔者之所以会讶异只是因为不若预期的Carrozzeria系列，在中阶的音响改装中，常可见到全数器材统一品牌，这样的做法在整体性颇高，另一重点就是搭配器材时，无需太过钻研匹配性，算是简单又实用的改法。可是这种做法在更顶级的要求时却比例大幅下降，而往往会有A牌加B牌的黄金组合，像Alpine主机、扩大机配全套MB Quart喇叭的实装车就时有所见。因此这样的搭配倒也不会使这台车的音响被扣分，反而应该肯定其不执意以单一品牌强调日规的特点，而仍然考虑到器材搭配发挥的实用效果更重要。
至于这台车最骄傲的发音单元，可就是清一色的Carrozzeria喇叭，前/后音场分别为TS-C017A与TS-J1600A，这组配置与街道另一台Swift大同小异，看中的亦同样是C系列的特殊不织布材质振膜对于中音域的表现、高性能磁气回路Super Linear Voices的低音延伸性，以及J系列的高音质与旋律透明感。比较独特的是型号TS-DRC1WR的Solio专用三角窗喇叭，讲求的是车内外皆可辨识的新构想，充满装饰意味的特殊产品，目前日本Pioneer有推出Toyota bB、Daihatsu Move以及五门Wagon R(就是台湾的Solio)可使用的产品，可别以为这组喇叭中看不中用，Carrozzeria的数种傲人技术其实都运用在这个系列上，诸如高性能磁气回路、复合材质振膜、宽频高音单体等招牌一样不缺，再加上它的外观加成，的确是内外兼美的佳作。
另外这台Solio并加装了TS-STX99独立号角喇叭，其为专为RV车型所开发，体积小、方便安装，一样使用复合材质振膜，并由于尺寸小，使用的科技其实比一般6.5寸喇叭更为困难。最后则是注重节省空间的TS-WX1600A薄型重低音，由于本刊86期已介绍过，这边就不再赘述。综观这台Solio的喇叭，不知是单纯巧合或是刻意执行，几乎运用了Carrozzeria各种系列的产品，用来做为Carrozzeria介绍示范正是恰到好处。
在大量运用Carrozzeria器材之外，这台Solio在灯光运用方面亦下了一番功夫，首先是内建在TS-DRC1WR三角窗喇叭内部的EL灯管，由于这组喇叭压克力外框的设计，往侧向投射的光线刚好会将整个三角窗映成一片冷蓝色，更会突显出单体的鲜黄色振膜，Dress Up的效果相当强烈。另外就是顶篷靠近尾门的部分，加装了可感应静电的流动式灯管，平时看起来与一般冷光灯管无异，但只要用手轻轻触碰，便会立刻以接触点为中心，出现炫丽的波纹。配上其他在内饰部分的著墨，呈现出相当高水准的视觉享受。 |
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