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[autobild汽车画报网评测]近日印度发布了一款nano新车，此车一出，全球震惊，为啥呢，好了，汽车画报网的印度同事对这款车做了一个独家测试，我们来看看这款汽车有啥独到之处
相对于摩托车，Nano更为安全，它类似于Ace的替代型，只是现在还没有找到合适的门路，有点像四轮的黄包车。到现在这一步，Nano肯定已经经历了很多，看着在阳光下闪闪发亮的亮黄色小车，我陷入了沉思。渐渐地有些不耐烦，我索性开门坐进一辆白色Nano。发动机的轰鸣很生活化、很熟悉，就像四冲程摩托车和后面加了发动机的人力车。我开动了起来，一圈、两圈、三圈，环绕着测试场，刹车、转弯，全方位地细细考察着它。又转了几个圈下来，时间已经过去了一个半小时。终于，我停了下来，释然了。虽然还没有找到销售门路，这辆小车起步得还不错，至少比我想象的要好得多。我回到香槟色的LX前。
发动机——工程技术的杰作
全铝制的MPFi发动机采用水冷、峰值转速5600转，在5250转/分时达到35匹马力的最大功率。发动机由博世生产的ECU系统控制，排放符合BSII 与BSIII标准。该车是为乡间行驶而设计的，电子仪器构造简单；数据可以通过一块2厘米宽的闪烁屏来获悉。更妙的是，前五次行驶过程的平均时速和平均油耗可以通过车内自带的一个测试工具来显示；这也表明Nano LX采用了一块多用途的显示屏，这可能也是欧洲汽车市场上的首创。
看起来很小，内部空间却挺大
Nano综合打量下来，发现它最突出的优点就是可以舒适地容纳下四个人，并且后备箱空间足够放下两件行李。座椅很舒服却不显得太过奢侈。最重要的是，让人感觉很安全。你不会感觉自己正坐在一堆悬空的铁皮上，相反，会觉得被保护在坚实而又宽敞的外壳里。
Nano优良的悬挂性能
当我们获悉Tata公司计划带着我们穿越城市与高速公路，在较差的路况下对新款Nano进行评测时，我就意识到新款Nano将是一辆操控性能非常好的车子。良好的悬挂使得Nano在多种路况下都能应对自如，可以很明显地感觉到车身在吸收与路面产生的撞击力，而不是像以前一样把它弹回去。在高速公路上，载有4 名乘客的Nano的车速已经很接近它的最高时速了。当接近110公里/时的极限速度时，仪表盘上会亮起红灯以示警告。
最强的能力位于Nano自身
Nano 的转向并没有任何电子助力系统的参与，但在低速时会有这样的感觉。刹车的性能一般，Nano并不需要跑到很高的时速。在一般路面情况下，我开着一辆载着4 人的Nano，却依然觉得转向灵活。
尺寸大小不一的轮胎
但Nano备胎的尺寸是和前胎一样的，那么一旦后轮爆了，该怎么办？其实备胎的作用只是能让你勉强回家而已。不过，如果你在后胎的位置换上了备用轮胎，那么一旦前胎又爆了，该怎么办？
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发表于 2009-4-7 23:51:25
