全方位解说改装实例---(三分频主动式分音设计)

简单而又复杂的HI-FI配置方案
, ?4 ?: P6 n* v9 l  s! ?: C& ~* z
    德国喜力士顶级３分频套装RS6.3,以完美的音质、超高的性价比，一经推出便受到全球众多发烧友的追捧。全国各地的车友都对这款三分频的RS6.3“未见钟情”。。X先生是一位超级音响发烧友，此前已有过多次音响改装经历，可以说对汽车音响有深刻的认识及独到地见解。经过与玫瑰车手的多次深入交流、探讨，最终X先生决定：前声场用RS6.3,放弃后声场，在后备厢用一只来福的原厂10英寸低音箱来补充超低频。这样一套纯HI-FI的2.1声道配置就此诞生了。为了将RS6.3那妩媚迷人、香甜传神的音质完美演绎，采用HI-FI音响最为奢侈的方案——主动式分音！用两台德国喜力士顶级4路功放A4来分别推动RS6.3的6只喇叭单元及超低。此套简单而又复杂的音响配置图如下：



! N+ L1 p# m% P, Y' \  I2 r, G& D

    为了获得“一尘不染”的纯净信号源，主机选用了阿尔派的DVA-9861，通过光纤数码音频接口传送到阿尔派多媒体管理器PXA-H701,数码音频信号经过H701的解码、均衡、时间校正等，利用H701做主动式分音，把全频段（20～20KHz）的音频信号分割成所需的高音、中音、低音、超低音四个频段，然后分为4组（8路）输出：

. L4 z3 R# D0 [$ f    一、FRONT1是在H701内部分音后的高频信号，输送到第一台喜力士顶级4路功放A4有1、2路，经功率放大后专推RS6.3的高音单元。
* q3 |. b7 K0 [% p4 O9 p" o  W
* G* i7 A, d0 i* h) g: O8 e2 o    二、FRONT2是在H701内部分音后的中频信号，输送到第一台喜力士顶级4路功放A4有3、4路，经功率放大后专推RS6.3的中音单元。

1 L9 ^7 o- ?- ^; }. b3 _% n    三、REAR是在H701内部分音后的成低频信号，输送到第二台喜力士顶级4路功放A4有1、2路，经功率放大后专推RS6.3的低音单元。

    四、CENTER及SUBWOOFER是在H701内部分音后的超低频信号，输送到第二台喜力士顶级4路功放的3、4路，桥接推动美国来福原厂低音炮P2L110.
6 y; R" @; x$ A- E: o
    五'原车DVD主机取音频信号直接输入到H701,竟处理后和新装系统共享.
& Y+ Y/ {9 h/ r3 M2 q0 H7 u
    所有的调音工作都可以通过H701的控制面板C701来完成(其实在主机DVA-9861上面也是可以操作H701的，但是没有C701操作这么直观、也不方便后期车主自己使用，所以我们特意增加了一只C701控制面板,），在功放上面仅需要设置增益即可。

关键词：三分频

% V( O' e. H, _6 T* O) @( P3 ?" v1 R6 F    为了真实地重放各种节目信号，要求喇叭有尽可能宽和平坦的频率响应，即使从HI-FI用是最低低放频响要求来说，喇叭的重放频率范围也必须达到50～12500HZ。事实上，由于受扬场器结构以及制作工艺的客观限制，目前任何一种扬声器都无法在如此宽的频率范围内很好的工作。每一种扬声器都有它的有效频率范围，只能在一个较窄的范围内很好地工作，倘若扬声器的实际工作频率超出它的有效频率范围，扬声器的失真和指向性指标将明显变坏。为此，人们制造出了适用于不同频率范围的扬声器，如低频扬声器、中频扬声器、高频扬声器等等。然后把这些扬声器单元加上分音器，通过一定的方式组合在一起，套装喇叭就此诞生了！

2 Y9 `  s# Z9 [! c  W/ H; G
/ g3 x& n0 r8 N8 I$ j; M2 D. R2 A


( z" J8 V# A) s) p
/ y: _5 ^+ Y& v; f    套装喇叭声音纯净，音乐效果浑然天成。最为关键的是套装喇叭的高、中、低音都是独立的单元，可以根据需要安装到车内适当的位置，以获得最佳的声场定位。

    套装喇叭最为常见的是两分频（分为高音、中低音）套装和三分频（高音、中音、低音）套装两种。三分频喇叭比两分频喇叭多了一只中音单元，这样可以使各频段的声音做出更加精细的细分，使高、中、低音喇叭单元各自工作在最为理想频段。音质更加完美、层次更丰富、定位更精准，而且可以克服两分频喇叭在中高频段衔接不好导致声音飘浮、脱节的现象。目前市面上最为顶级的喇叭都与德国喜力士RS6.3一样采用三分频结构。

关键词：主动式分音

' @) j4 R0 z+ F9 A( H何谓分音器？上面我们已经提到了，每一种喇叭单元都有其有效频率范围。如果超出其有效频率的信号进入，即使不被烧毁，重放出来的声音也必然会出现严重的失真。为了解决这一问题，分音器便应运而生了。它的任务就是将全频带的音频信号分割成两个或两个以上的频段，将每个频段的中的音频信号送到相应的扬声器。让每一个扬声器单元都工作在最佳的工作频段。
5 |& C2 t4 x# ~0 j0 F4 _

   
- @2 o2 S% W& Z0 k( |# [
" c  q- x2 d& S" p6 S% o分音器又分为主动式和被动式两种。被动式分音是利用一些电抗元件（如电感、电容）组成不同形式的滤波器来完成分频工作，被分割后的各频段音频信号再分配到相应的喇叭单元。采用被动式分音的系统，高、中、低各频段之间相互干扰较严重，存在一定的相位失真，高、中、低音量感不易随意调整，分音器中的电抗元件本身也有一定的损耗等缺点。主动式分音器正是为了克服被动式分音的缺点而设计的。主动式分音器位于前置放大器与功率放大器之间，其作用是把前级放大器输出的音频信号分成不同的频段，然后把这些不同频段的信号输送到他们各自专用的放大器，然后推动相应的喇叭单元。采用主动式分音的优点是，信号在分音器上几乎没有损耗，各频段之间不会出现相互干扰，能明显改善声音的相位特性和瞬态特性。各频段的的输出功率可以分别调整，调整时不影响各扬声器的阻尼系数。主动式分音是目前最理想的分音方式，在此次音响配置中，主动式分音工作由阿尔派H701来完成，呵呵...... RS6.3套装中原配的被动式分音器也得下岗了
( @' f, l* R( P' e$ W; v  
  
    本次搭配中，我们利用了H701“交扰设定”（也称滤波器或分音器）功能，将H701四组前置放大输出中的
3 ~3 G3 D! v9 a+ V; s! }/ d! O& I    FRONT1设置成高通状态，截除分频点以下的中低音信号，然后通过独立的功率放大器（第一台功放A4的1、2路）来推动RS6.3高音喇叭单元。
    FRONT2设置成带能状态，截除分频点以外的高频及低频信号，然后通过独立的功率放大器（第一台功放A4的3、4路）来推动RS6.3的中音单元。
    REAR设置成带通状态，截除分频点以外的中高音及超低音信号，然后通过独立的功率放大器（第二台功放A4的1、2路）推动RS6.3的低单元。
7 z3 c8 |+ N) n% W    将SUBWOOFER及CENTER声道输出设置成低通状态，截除分频点以外的低音信号，然后通过独立的功率放大器（第二台功放A4的3、4路桥接）来推动来福原厂低音箱PL2-110.
# [0 }1 q, @* X% Y
' }. o& L7 F0 [' D3 D
2 b0 ^5 [8 F. ?' G; u& J关键词：时间校正

& H. H1 G1 P5 Q) l# f    众所周知：在试音室中，并不是在任何位置都是一样好听的。而是在正前方的“皇帝位”（最佳聆听位置）才是最好听的。此时在您的前面才会呈现出一个现场般的舞台，演唱者定位在您的正前方。但是，在汽车音响中，受车厢座位的限制，聆听者只能被动地坐在驾驶位（或乘客位），而不可能坐到几何尺寸上的“皇帝位”上面去聆听。以驾驶位为例：这样展现在我们面前的“舞台”就偏向了离我们最近的左前声道的喇叭了。
    根据立体声原理可知，造成这种现象的原因有两点：
    1、由于左前声道的扬声器离我们最近，在声音的传播途中衰减是最小的，所以我们听到的左前的声音会明显比其它声道的声音大，造成了声像向左边偏 移。
0 M2 S) Y3 L5 j3 }$ h    2、同样由于左前声道的扬声器离我们最近，所以左前声道的声音是最先传入我们耳朵，同样会造成声像向左右偏移。
# n5 E. g- W/ `# w2 V9 Q6 u. J    不过，有了ALPINE PXA-H701的时间校正（延时调整）功能，这种问题可以迎刃而解了！
2 I# g" ~, [, S8 z! H' E



   
* S& C2 X$ M) `# v: Y3 X" \
5 t' f' I0 B3 h4 L2 s  L+ Z1 C     从上面的原理示意图可以看出，我们只需要把离我们较近声道的声音适当延时发出，就可以使各个声道的声音基本同时到达我们的双耳，这样就可以获得准确的声场定位、重现原始的舞台效果了！！
9 N: q8 t7 j2 Q5 V/ E# F5 G

关键词：均衡

     由于车内空间狭小、混响时间不足、各种装饰材料（如顶套、绒布、塑料、玻璃等）对不同频率的吸收（或反射）量不同以及简正共振的影响造成声染色，导致了声音的畸变、劣化。所以用均衡器对声音各频段的缺陷加以客观地补偿、调节，以还原声音的本来面目。
  l8 S6 W9 s. C0 a. d　　频率均衡器可以通过电路的调节对不同频率的信号（声音）进行提升或衰减来美化声音。对重放声进行适当的修饰，使声音更加优美动听。H701不仅集成了上述的解码、时间校正、交扰设定、等功能，同时具有31段P-EG(图示均衡器）和5段G-EQ（参量均衡器），可以对声音的各个频段做出细致入微的调整。

: G+ ?) k/ r7 `4 ]
+ `9 S) X. k* \! N& @7 E　 除此之外，EQ犹如我们烧菜中的味精，可以根据个人对音乐的偏 好和听音习惯，对某些频率的信号提升或衰减，或突出某个乐器、或讲究演唱者的个性。有了功能如此强大的均衡器，众耳不再难调！

. \* ^2 @: n- ~& m0 G5 N) |
% Q9 Y  x* b; t2 O关键词：光纤传输数码音频
$ Z" h. B1 p* `4 B  l
) o, }% ~- J' ^' u7 c' N- Y

4 ^. {8 D( p# x3 k, W

# U+ F% n$ N# s9 s
4 K2 D3 V) x! I- s5 j, D) v8 R+ y$ J
" [( z: s% i+ T* F# \     由于普通的模拟音频信号抗干扰能力较差，在车内这种干扰源众多的环境中，很容引入干扰或噪音，使原本纯净的音质被污染，犹如雪白的衬衫上面沾上了几滴墨水......
" `8 d. f$ [" I7 s! T. J    本次的配置中，我们为了解决这问题，采用了数码光纤把主机输出的数码音频信号传送至后备厢的H701(了解家用音响搭配的车友应该明白,这样的方式相当于仅仅把CD主机当作纯转盘使用,主机只负责读取CD光盘上的数码信号,此方式可以说是最理想也是最奢侈的搭配组合方式,当然也对调试水平的要求非常高)，然后通过H701解码后还原为模拟音频信号。光纤连接方式的优点是可以实现电气隔离，有利于提高数模转换器的信噪比。

' A! Y* x/ D- D7 S7 k7 j

$ I4 t: f8 o5 @- c. }2 z看完了一大堆最纯粹的技术讲解，现在来轻松下，欣赏下此次改装所采用的名器吧（请准备好纸巾，以免口水弄脏键盘哟 ）

2 l& [) t' d' ?7 b


& R/ u2 N6 K! N' {$ D
& X; `8 w6 M+ o& E; K6 V
( J! X0 h! \  a& f& k
( A0 `' f2 N* W$ p, \* a* S

- D# I" ^  Q7 J1 ~& n6 [

5 F; U# F5 s9 G) O. X) q
. q: t* ?4 g% X% |' f: j* j
  c+ X" O3 t# R, F( I& {) J
0 G+ s: g; g+ s7 u+ V+ p; D1 `, e
) o7 x$ a  l$ m3 D& f, J
# r2 s' I5 `$ ?# Y; L5 X; s

' _! ~! t$ y& |& l

H701的操作面板C701,我们对H701的所有操作都可以通过它来完成，而且H701的工作状态也可以全部在它上面显示出来。
% {, m# P. `. s& e$ T
: W3 Y) a9 G4 H& M
- O8 F* M+ O/ b4 {' h

1 j0 n1 q3 [$ ?1 {, s/ b, @  X5 ]


, u) R- I9 n9 O4 S3 p
$ L+ x' X; |9 Z7 _1 L8 O- q0 o' O, ]


4 U/ o. X8 m+ s) n# x* w
* Y: G# Q8 `9 V3 j( w$ ]8 T$ i$ l
德国喜力士功放A4,内置32对场效应管并联输出，确保了稳定的电流输出及充足的功率储备，控制力惊人。
& M1 |$ g" K( _  _# z


' R, X. O: L, D1 Y+ G3 \* [% P) ?



3法接大水塘两只，为迎接“暴风骤雨”（大动态）的来临储备了足够的能量。

7 r: ?, V/ v( ]

+ y, j& S3 @8 i0 W
' [) T: v0 P$ y3 w# f0 Y$ P$ b" E# R
+ \5 G9 v) Y) M/ M* o美国Ichibahn发烧级汽车音响改装系列套装线材IKIT02,最高级别的0＃电源线、喇叭线、发烧音频线、电源保险......此套音响所需的材料
. l9 B; T1 E8 G) x" }几乎全部包括了。
& x3 F6 N$ w) P0 i
5 a6 c8 b! w- T1 j! p" e
. K" D! e3 g& Y
3 {6 h9 P4 q2 g7 T

音响改装完成后总是非常漂亮、养眼，但过程却是非常辛苦......


" K6 D: o* @/ u# t7 ]
5 d8 q) l  [# e
. E; I, Q7 E0 Q6 O4 ]

9 m8 J  }* y( j, X0 r5 _2 ]

1 ]- Y: Q8 o7 s6 e中、高音喇叭单元安装在A柱上面，可以获得更加宽广、深远的声场，结像力更高。喇叭的角度、指向都非常重要，需要精确的定位。
% y  P; Z/ ^! Q" I3 l9 o
2 S, T! S; {9 [( U4 t! O1 H隔音工程是音响改装的基础工程，不仅可以提升音响的效果，同时让驾乘环境更加安静、舒适。四门、后备厢、底盘、引擎盖，一个都不能少
6 a" S' ~- [! q8 T) @" \3 F0 `
7 M0 F- q' s7 r6 _" D好不容易等到快完工了，看看改装后的效果PP

欣赏！支持梦想！

学习了，有个性

欣赏了，谢谢楼主发布啊 ，我收藏了啊！